A FALTA DE ASFALTO EM RIBEIRÃO PRETO, É POLITICA DE DEUS OU DO DIABO? PERGUNTEM AO VEREADOR WALTER GOMES(PR) QUE ENTERROU A CPI DO ASFALTO, UAI !!!

  É pra dar infarto no povo né Vereador Walter Gomes?

O VEREADOR WALTER GOMES,QUE VOTOU A FAVOR DO AUMENTO DO IPTU,FOI QUEM ENTERROU A CPI DO ASFALTO DE RIBEIRÃO,PARA BENEFICIAR A LEAO LEAO E A PREFEITURA

Se hoje temos um asfalto sem qualidade, e sem LIGANTE, devemos isso ao ilustríssimo Vereador Walter Gomes, ENTERRADOR de CPIS, inclusive a CPI DO ASFALTO, QUE IGUAL AO ASFALTO, VIROU FARINHA.

Vejam o porque.

www.betunel.com.br/fibras.html

O asfalto de Ribeirão Preto, NÃO TEM O LIGANTE, um polímero( substancia química) que não deixa o asfalto virar farinha.

O asfalto de Ribeirão, vira farinha porque não tem o LIGANTE, e tudo isto, para fazer REMENDO rápido, e o remendo esfarelar em 10 dias.

Com o ligante, o asfalto dura pelo menos 10 anos.

Vejam ai em baixo, VÁRIOS TIPOS DE ASFALTO que existe no mercado, e que poderiam ser colocados em Ribeirão, mas vereador Walter Gomes, ENTERROU A CPI do asfalto, e optou por comprar um ASFALTO FARINHA SEM LIGANTE E DE PÉSSIMA QUALIDADE, PARA NOSSOS CARROS CAIREM NOS BURACOS E NÓS TERMOS PREJUIZO.

Dos diversos tipos de testes laboratoriais que buscam demonstrar o desempenho das misturas asfálticas sob a ação do tráfego e clima ao longo do tempo, destaca-se o Ensaio de Hamburgo como referência no cenário técnico mundial.

Desenvolvido na Alemanha, esse ensaio permite uma melhor compreensão do efeito nocivo da água sobre a mistura asfáltica, bem como permite avaliar o comportamento dessa mistura quanto à deformação permanente.

No Brasil, foi avaliado o projeto desenvolvido junto à rodovia SP 300 com a utilização de asfalto convencional (CAP 20) e do asfalto modificado Stylink^®. Esses resultados estão demonstrados no gráfico abaixo e comprovam o ótimo desempenho das misturas asfálticas com Stylink^® em relação aos ligantes convencionais.

Compatibilidade entre o polímero e o asfalto

A compatibilidade química do asfalto e do polímero é fundamental para a produção de um ligante modificado de qualidade. Para que isso ocorra, é necessário que o polímero forme uma rede contínua dentro do asfalto.

LIGANTE são polímeros dispersos em diferentes tipos de asfalto. A parte branca é o polímero e a preta, o asfalto. A figura A apresenta um produto com uma rede polimérica contínua com uma estrutura estável, que não tenderá à separação e que transferirá totalmente as propriedades elásticas do polímero para o ligante. Já a figura B apresenta um produto sem a ocorrência da formação da rede polimérica, caracterizando um asfalto modificado não estável que tenderá à separação de fases quando estocado, não possuindo assim as mesmas propriedades de desempenho do tipo A.

Cimento asfáltico de Petróleo ou CAP é um líquido viscoso, semi-sólido ou sólido. Obtido através de diversos processos de destilação do petróleo, ele é quase totalmente solúvel em benzeno, tricloroetileno e em bissulfeto de carbono. asfalto modificado por polímeros elastométricos e plastométricos (SBS, SBR, EVA, etc). Esse ligante deixa o asfalto mais resistente a deformações e trincas, tornando-o menos suscetível à temperatura e suficientemente rígido para não deformar.

O CAP Borracha consiste na incorporação da borracha moída de pneus ao asfalto convencional, em usina, por via úmida. A modificação física e química do asfalto convencional é possível graças a um adequado processo de incorporação por meio de cisalhamento mecânico e digestão térmica, devidamente controlada, para a obtenção de um produto final homogêneo.

Características	Un.	Limite		Método
Tipo		AB8	AB22	ABNT/NBR	ASTM
Penetração (100g, 5s, 25°C)	0,1mm	30 - 70		6576	D 5
Ponto de amolecimento, mín.	°C	50	50	6560	D 36
Viscosidade Brookfield à 175°C, spindle 3, 20 rpm, máx.	cP	800 - 2000	2200 - 4000	15529	D 2196
Ponto de fulgor, mín.	°C	235		11341	D 92
Estabilidade à estocagem, máx	°C	9		15166	D 7173
Recuperação elástica à 25°C, 10 cm, mín.	%	50	55	15086	D 6084
Variação em massa do RTFOT, máx.	% massa	1			D 2872
Ensaios no resíduo RTFOT
Variação do ponto de amolecimento, máx.	°C	10		15235	D 36
Porcentagem de penetração original, mín.	%	55		6576	D5
Porcentagem de recuperação elástica original (25°C, 10 cm), mín.	%	100		15086	D 6084
Resolução ANP nº 39, 24/12/2008 e regulamento técnico nº 5/2008. Publicada no DOU em 2/12/2008.

Com tecnologia de modificação de última geração e qualidade reconhecida mundialmente, o Stylink^® não requer para sua utilização alteração nos procedimentos operacionais aplicados aos asfaltos convencionais.

Alta estabilidade na estocagem, excelente resistência à oxidação e propriedades físicas incomparáveis dão às misturas asfálticas produzidas com este ligante uma excelente expectativa de desempenho.

O que é Stylink^®?

Seu diferencial se dá graças à utilização de tecnologia de modificação patenteada com base na soldagem química entre as fases asfáltica e polimérica. Esta promove um produto único, homogêneo, resistente ao envelhecimento, de alta qualidade e desempenho.

O Stylink^® não requer alterações nas usinas de CBUQ ou nas práticas convencionais de transporte e aplicação de massas asfálticas. Quando se utiliza o Stylink^®, a temperatura de usinagem é menor do que a de qualquer outro tipo de asfalto elastomérico. Com isso, o revestimento em CBUQ, executado com nossa tecnologia, é mais adaptado às variações climáticas e às elevadas tensões das vias de alto tráfego.

Stylink^® também proporciona economia no custo total ao longo da vida útil do pavimento. Resultados de campo indicam que, em média, seu uso representa acréscimo de 16% nos custos iniciais de projeto típico de pavimentação. Entretanto, estudos técnicos econômicos constatam aumento na vida útil do pavimento, muitas vezes acima de 40%.

Vantagens

Melhoria global no desempenho, Melhor resistência ao trincamento térmico, Redução na formação de trilhas de roda, Resistência à desagregação, Aumento da resistência aos danos por umidade, Pavimentos mais duráveis, Economia em longo prazo, melhor custo-benefício.

Aplicações

Rodovias de alto tráfego	Trechos de baixa velocidade e tráfego pesado como intersecções, faixas exclusivas e pontos de ônibus, avenidas principais, Camadas porosas de atrito e redução de ruído, Recapeamento de rodovias de concreto de cimento Portland, Qualquer aplicação em que se desejam rodovias mais duráveis e com melhor relação custo-benefício.
Pavimentações especiais	Balanças para caminhões, Pontes, Pedágios, Túneis, Estacionamentos.
Aeroportos	Pista de taxiamento, Pista de pouso, Pátios de estacionamento, Vias auxiliares.
Portos e Docas	Plataformas para containers, Áreas de estocagem.

Topcel^® é uma fibra pura de celulose produzida na Alemanha, produto importado e comercializado no Brasil pela Betunel. A especificação de SMA (Stone Matrix Asphalt) estabelece a quantidade mínima de fibra de celulose a ser utilizada em 0,3% do peso da mistura asfáltica. A avaliação do teor de fibra necessário para evitar escorrimento de asfalto na mistura é feita através do ensaio de Schellenberg. Os resultados deste ensaio com o uso de fibra de celulose pura têm apresentado teor de 0,3% a 0,5% em peso da mistura. Entretanto, quando se utiliza fibras impregnadas com aditivo ou asfalto, o consumo na mistura com esse tipo de material será maior.

Vantagem

Por ser uma fibra de celulose pura, gera uma menor taxa de aplicação.

Aplicações

Misturas porosas, Misturas asfálticas de alta resistência tipo SMA.