
É pra dar infarto no povo né Vereador Walter Gomes?
O VEREADOR WALTER GOMES,QUE VOTOU A
FAVOR DO AUMENTO DO IPTU,FOI QUEM ENTERROU A CPI DO ASFALTO DE RIBEIRÃO,PARA
BENEFICIAR A LEAO LEAO E A PREFEITURA
Se hoje temos um asfalto sem qualidade,
e sem LIGANTE, devemos isso ao ilustríssimo Vereador Walter Gomes, ENTERRADOR
de CPIS, inclusive a CPI DO ASFALTO, QUE IGUAL AO ASFALTO, VIROU FARINHA.
Vejam o porque.
www.betunel.com.br/fibras.html
O asfalto de Ribeirão Preto, NÃO TEM O
LIGANTE, um polímero( substancia química) que não deixa o asfalto virar
farinha.
O asfalto de Ribeirão, vira farinha
porque não tem o LIGANTE, e tudo isto, para fazer REMENDO rápido, e o remendo
esfarelar em 10 dias.
Com o ligante, o asfalto dura pelo menos
10 anos.
Vejam ai em baixo, VÁRIOS TIPOS DE
ASFALTO que existe no mercado, e que poderiam ser colocados em Ribeirão, mas
vereador Walter Gomes, ENTERROU A CPI do asfalto, e optou por comprar um
ASFALTO FARINHA SEM LIGANTE E DE PÉSSIMA QUALIDADE, PARA NOSSOS CARROS CAIREM
NOS BURACOS E NÓS TERMOS PREJUIZO.
Dos diversos tipos de testes laboratoriais que
buscam demonstrar o desempenho das misturas asfálticas sob a ação do tráfego e
clima ao longo do tempo, destaca-se o Ensaio de Hamburgo como referência no
cenário técnico mundial.
Desenvolvido na Alemanha, esse ensaio permite uma
melhor compreensão do efeito nocivo da água sobre a mistura asfáltica, bem como
permite avaliar o comportamento dessa mistura quanto à deformação permanente.
No Brasil, foi avaliado o projeto desenvolvido
junto à rodovia SP 300 com a utilização de asfalto convencional (CAP 20) e do
asfalto modificado Stylink®. Esses resultados estão demonstrados no
gráfico abaixo e comprovam o ótimo desempenho das misturas asfálticas com
Stylink® em relação aos ligantes convencionais.
Compatibilidade entre o polímero e o asfalto
A compatibilidade química do asfalto e do
polímero é fundamental para a produção de um ligante modificado de qualidade.
Para que isso ocorra, é necessário que o polímero forme uma rede contínua
dentro do asfalto.
LIGANTE são polímeros dispersos em diferentes
tipos de asfalto. A parte branca é o polímero e a preta, o asfalto. A figura A
apresenta um produto com uma rede polimérica contínua com uma estrutura
estável, que não tenderá à separação e que transferirá totalmente as
propriedades elásticas do polímero para o ligante. Já a figura B apresenta um
produto sem a ocorrência da formação da rede polimérica, caracterizando um
asfalto modificado não estável que tenderá à separação de fases quando
estocado, não possuindo assim as mesmas propriedades de desempenho do tipo A.
Cimento asfáltico de Petróleo ou CAP é um líquido viscoso,
semi-sólido ou sólido. Obtido através de diversos processos de destilação do
petróleo, ele é quase totalmente solúvel em benzeno, tricloroetileno e em
bissulfeto de carbono. asfalto modificado por
polímeros elastométricos e plastométricos (SBS, SBR, EVA, etc). Esse ligante
deixa o asfalto mais resistente a deformações e trincas, tornando-o menos
suscetível à temperatura e suficientemente rígido para não deformar.
O CAP Borracha consiste na incorporação da borracha moída de pneus ao
asfalto convencional, em usina, por via úmida. A modificação física e química
do asfalto convencional é possível graças a um adequado processo de
incorporação por meio de cisalhamento mecânico e digestão térmica, devidamente
controlada, para a obtenção de um produto final homogêneo.
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Características
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Un.
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Limite
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Método
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Tipo
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AB8
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AB22
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ABNT/NBR
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ASTM
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Penetração
(100g, 5s, 25°C)
|
0,1mm
|
30 - 70
|
6576
|
D 5
|
|
Ponto
de amolecimento, mín.
|
°C
|
50
|
50
|
6560
|
D 36
|
|
Viscosidade
Brookfield à 175°C, spindle 3, 20 rpm, máx.
|
cP
|
800 - 2000
|
2200 - 4000
|
15529
|
D 2196
|
|
Ponto
de fulgor, mín.
|
°C
|
235
|
11341
|
D 92
|
|
Estabilidade
à estocagem, máx
|
°C
|
9
|
15166
|
D 7173
|
|
Recuperação
elástica à 25°C, 10 cm, mín.
|
%
|
50
|
55
|
15086
|
D 6084
|
|
Variação
em massa do RTFOT, máx.
|
% massa
|
1
|
|
D 2872
|
|
Ensaios
no resíduo RTFOT
|
|
Variação
do ponto de amolecimento, máx.
|
°C
|
10
|
15235
|
D 36
|
|
Porcentagem
de penetração original, mín.
|
%
|
55
|
6576
|
D5
|
|
Porcentagem
de recuperação elástica original (25°C, 10 cm), mín.
|
%
|
100
|
15086
|
D 6084
|
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Resolução
ANP nº 39, 24/12/2008 e regulamento técnico nº 5/2008. Publicada no DOU em
2/12/2008.
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Com tecnologia de modificação de última geração e qualidade reconhecida
mundialmente, o Stylink® não requer para sua utilização
alteração nos procedimentos operacionais aplicados aos asfaltos convencionais.
Alta estabilidade na estocagem, excelente resistência à oxidação e
propriedades físicas incomparáveis dão às misturas asfálticas produzidas com
este ligante uma excelente expectativa de desempenho.
O que é Stylink®?
Seu diferencial se dá graças à utilização de tecnologia de modificação
patenteada com base na soldagem química entre as fases asfáltica e polimérica.
Esta promove um produto único, homogêneo, resistente ao envelhecimento, de alta
qualidade e desempenho.
O Stylink® não requer alterações nas usinas de CBUQ ou
nas práticas convencionais de transporte e aplicação de massas asfálticas.
Quando se utiliza o Stylink®, a temperatura de usinagem é menor do
que a de qualquer outro tipo de asfalto elastomérico. Com isso, o revestimento
em CBUQ, executado com nossa tecnologia, é mais adaptado às variações
climáticas e às elevadas tensões das vias de alto tráfego.
Stylink® também proporciona economia no custo total ao
longo da vida útil do pavimento. Resultados de campo indicam que, em média, seu
uso representa acréscimo de 16% nos custos iniciais de projeto típico de
pavimentação. Entretanto, estudos técnicos econômicos constatam aumento na vida
útil do pavimento, muitas vezes acima de 40%.
Vantagens
- Melhoria global no
desempenho,
- Melhor resistência ao
trincamento térmico,
- Redução na formação de
trilhas de roda,
- Resistência à
desagregação,
- Aumento da resistência aos
danos por umidade,
- Pavimentos mais duráveis,
- Economia em longo prazo,
melhor custo-benefício.
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Aplicações
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Rodovias de alto tráfego
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- Trechos de baixa
velocidade e tráfego pesado como intersecções, faixas exclusivas e
pontos de ônibus, avenidas principais,
- Camadas porosas de atrito
e redução de ruído,
- Recapeamento de rodovias
de concreto de cimento Portland,
- Qualquer aplicação em que
se desejam rodovias mais duráveis e com melhor relação custo-benefício.
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Pavimentações especiais
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- Balanças para caminhões,
- Pontes,
- Pedágios,
- Túneis,
- Estacionamentos.
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Aeroportos
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- Pista de taxiamento,
- Pista de pouso,
- Pátios de estacionamento,
- Vias auxiliares.
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Portos e Docas
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- Plataformas para
containers,
- Áreas de estocagem.
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Topcel® é uma fibra pura de
celulose produzida na Alemanha, produto importado e comercializado no Brasil
pela Betunel. A especificação de SMA (Stone Matrix Asphalt) estabelece a
quantidade mínima de fibra de celulose a ser utilizada em 0,3% do peso da
mistura asfáltica. A avaliação do teor de fibra necessário para evitar
escorrimento de asfalto na mistura é feita através do ensaio de Schellenberg.
Os resultados deste ensaio com o uso de fibra de celulose pura têm apresentado
teor de 0,3% a 0,5% em peso da mistura. Entretanto, quando se utiliza fibras
impregnadas com aditivo ou asfalto, o consumo na mistura com esse tipo de
material será maior.
Vantagem
- Por ser uma fibra de
celulose pura, gera uma menor taxa de aplicação.
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Aplicações
- Misturas porosas,
- Misturas asfálticas de
alta resistência tipo SMA.
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